Jak ADAC testuje pneumatiky?

Věrohodnost závisí na metodice

ADAC se testům letních i zimních plášťů věnuje dlouhodobě a za ta léta si vybrousil a vycizeloval promyšlenou metodiku, v níž jsou jednotlivým kritériím, kategoriím a faktorům přičleněny rozumné a věrohodné "váhy", určující míru vlivu naměřených hodnot na celkový výsledek.

Takový velkoryse a seriózně pojatý test potom nese své plody. Už začátek je pojat zodpovědně. V maloobchodní síti po celém Německu se zakoupí zhruba 1500 pneumatik. Vlastní měření probíhají ve specializovaných zkušebnách či na policejně uzavřených komunikacích. Výjimkou jsou jen dlouhodobé zkoušky míry opotřebení.

Začíná se na suchém povrchu

I v tomto režimu je však třeba pláště přivést do mezních situací. K tomu se nejlépe hodí jízda na autodromu Nürburgring. Kromě sledování míry zahřívání při vysokých rychlostech se sleduje i stabilita a držení stopy v přímých úsecích i zatáčkách. Chování za sucha má u zimních pneu jen patnácti procentní podíl na celkovém výsledku.

V hlavní roli mokro

Mokro je dvakrát důležitější. "Vlhký test" má několik součáští: brždění probíhá z 90 na 20 km/hod výhradně se zapnutým ABS a na několika zkrápěňých typech povrchů (beton, asfaltové směsi). Kromě objektivně naměřených hodnot se v potaz musí brát i dojmy subjektivní. Jak jinak zhodnotit stabilitu vozu a držení stopy v ostře projížděných zatáčkách? Testy provádějí techničtí pracovníci ADAC, ale bývá pravidlem, že ke konzultacím bývají přizváni i někteří řidiči z povolání a často i bývalí či současní závodníci.

Důležitou "mokrou" disciplínou je akvaplanink. Skluz ve směru podélném má v testu dvakrát větší váhu než nekontrolovatelný pohyb do boku. Sedm milimetrů hluboká vodní plocha prožívá plnou akceleraci a měření míry prokluzu hnacích kol. Kruh o průměru 200 m rozdělili technici ADAC po 20 metrech do soustředných kružnic, oddělujících deset jízdních pruhů. V každém z nich se začíná na 70 km/hod, a pak se tempo stupňuje, až se kolo "utrhne".

Sníh a led

Zatímco suchá a mokrá vozovka jsou prubířským kamenem i letních plášťů zimní pneumatiky musí odůvodnit svoji specifickou konstrukci i v nižších teplotách, kdy letní vzorky ztrácejí své vlastnosti a jízda na nich se stává nebezpečnou. Nebyla by to plnohodnotná zimní pneumatika, kdyby v našich zeměpisných šířkách neobstála ve sněhu (váha 20%) a na ledu (10%). Větší důráz se klade na sníh uježděný, a tak se dráha uměle zhutňuje.

Kromě průběhu trakce pří zpomalení ze 30 na 5 km/hod se sleduje míra prokluzu hnacích kol vozidla proti stabilnímu, a díky hřebům neprokluzujícímu referenčnímu kolečku měřícího zařízení. Přišlápnutím akcelerátoru ADAC reguluje prokluz v rozmezí 3 až 87% a zaznamenává "zátah" vozu. Dále se sleduje boční stabilita a také to, zda "neustřeluje" karoserie.

Pro objektivizaci měření je nutno udržovat vlastnosti ledové dráhy, pokud možno neměnné. Rozjíždíme se na 25 km/hod, vymáčkneme spojku a pedál brzdy sešlápneme až k podlaze. ABS se okamžitě aktivuje. Velkou vypovídací hodnotu má i zkouška boční stability při "panických" vyhýbacích manévrech. Nejeden vůz jde potom do hodin.

Jdeme do finále

Popisovaný charakteristický test podle metodiky ADAC tímto vrcholí. V této fázi zbývá ještě vyhodnotit jízdní komfort (celkem 3% váhy), sestávající z charakteru odpružení a hlučnosti, pronikající do interiéru. Pružení se posuzuje subjektivně, ve srovnání s chováním shodného vozu jedoucího na jiném obutí. Hlučnost je přesně měřitelná.

Důležitý je i valivý odpor (10%), jehož zvýšení je tak cítit po přezutí ze vzorku letního na zimní. Do značné míry může za tento nárůst měkčí a přilnavější směs zimních plášťů, která tvrdne až při nižších teplotách. K jeho měření je však třeba přesných laboratorních zařízení. S určitou mírou nepřesnosti jej lze komparovat i pomocí tzv. doběhových zkoušek.

Velmi významné výsledky vyplynou rovněž z dlouhodobého pozorování míry opotřebení. Vzhledem k tomu, že výrazně ovlivňuje životnost pneumatiky a tím do značné míry koriguje výši celkových nákladů, má v celkovém součtu deset hlasů ze sta, tedy opět deset procent. Základní podmínkou zachování vysoké vypovídací hodnoty tohoto měření je však použití identického vozu se shodným zatižením a dodržení obdobného jízdního stylu.

Není test jako test

Popisovaná metodika ADAC je samozřejmě jen jednou z mnoha možných a používaných. Budete-li studovat tabulky výsledků konkurenčních institucí, můžete si pochopitelně o určitých produktech udělat zcela jiný obrázek. Chladná čísla však v sobě mohou skrývat mnohá úskalí.

Nejeden test bývá prováděn zjednodušenou metodikou a na podstatně menším množství vzorků, což se většinou odrazí v nepřesnostech měření a vzdaluje taková zkoumání reálnému životu a nevypovídá o každodenních potřebách profesionálních i svátečních motoristů.

Zkrátka, když dva dělají totéž, není to totéž. Vyplatí se proto zjišťovat i jméno a věrohodnost testující instituce. Do výběru jsme zahrnuli několik zdrojů, které považujeme za věrohodné. Konečný výběr té nejlepší a nejbezpečnější pneumatiky pro vašeho miláčka však zůstává plně v rukou majitele vozu...

Testy
hlavní stránka